Depuis mon adolescence je roule en moto. J’ai commencé comme beaucoup de jeunes de mon époque par une 125 cm3,  puis dès mes 18 ans, et le permis « gros cube » en poche, j’ai augmenté de cylindré.
Sur cette page, je vous présente succinctement mes différentes motos et pour chaque modèle, une page donnant des informations et des photos supplémentaires.

En 1978 après avoir obtenu mon permis de conduire A1 (code et question moto sans épreuve de conduite) j'ai couru acheter ma 125. Une Yamaha DT125MX, ses rivales de l’époque TS125C chez Suzuki ou XL125S chez Honda n’étaient pas aussi bien équipées pour le tout terrain. C’est ce qui a déterminé mon choix pour cette machine car je voulais faire du tout terrain, les vrais motos d’enduro n’étant pas pour mon budget. Afin de pallier au manque de puissance en tout terrain et pour pouvoir m’inscrire dans des courses d’enduro j’ai monté un haut moteur de 125 YZ. Il y avait bien des kit 175 cm3 mais je n’avais le permis pour cette cylindrée.

1978 : Yamaha 125 DTMX

En 1980 j’ai passé mon permis A qui me permettait de conduire tout type de moto. Toujours amateur de tout terrain j’ai acheté une Honda 500 XLS. C’est avec cette machine que je suis parti pour la première fois en vacances en moto. En route pour Menton en passant par la route Napoléon. Moins cotée que sa rivale directe la Yamaha 500 XT elle est plus moderne avec son allumage électronique, ses 4 soupapes mais aussi plus performante. Ses handicaps lui viennent de sa roue avant en 23 pouces qui limite le choix des pneumatiques, son freinage un peu faible et son éclairage en 6 volts

1980 : Honda 500 XLS

Et puis je faisais de plus en plus de route alors j’ai jeté mon dévolu sur la Honda 900 Bol d’or. Adieu le tout terrain et bonjour les kilomètres. Le quatre cylindres ça change du gros mono. On a l’impression que le moteur peut monter en tours indéfiniment. Celui du Honda est très linéaire. Par contre la tenue de route (surtout en comparant avec les motos actuelles) est plus aléatoire. Le cadre n’est pas suffisamment rigide, et avec un porte bagage chargé, c’est plus que limite. Elle est partie une nuit et si son nouveau propriétaire désire les clés et la carte grise qu’il me fasse signe. Elle avait parcouru environ 25000 km en 6 mois.

1981 : Honda 900 bol d'or

Alors je suis revenu à mes premiers amours. Une nouvelle 500 XLS dont l’esthétique a été revue. Le système électrique également avec un volant magnétique plus puissant mais personnellement je n’ai pas vraiment vu de différence sur l’éclairage. C’était plus pour être vu que pour voir la route.

1982 : Honda 500 XLS

En 1983, ma femme passe son permis moto. Le A2 qui est limité a 400 cm3 pendant 2 ans. Nouvel investissement encore une fois chez Honda pour le 400 CX. Une moto presque increvable. Moteur à refroidissement liquide et transmission par cardan, c’est une machine qui ne demande qu’à rouler. Nous avons fait 50 000 km en un an sans aucun problème.

1983 : Honda 400 CX

Et comme je n’avais pas les moyens de m’acheter une moto de tout terrain, j’ai trouvé une place de deuxième pilote pour faire des courses d’endurance. Au début avec une Aprilia 250 et ensuite sur une Yamaha 200 IT

1984 : Aprilia 250		1985 : Yamaha 200 IT

Pour faire des économies, j’ai entrepris de restaurer en 1985 une épave de 900 bol d’or. L’idée de départ était bonne, mais l’erreur a été de vouloir apporter quelques modifications au modèle d’origine comme des disques de frein et étriers Brembo avec durites type aviation. En fait comme pour le DTMX, il vaut mieux laisser la moto d’origine et investir dans une machine plus performante plutôt que d’investir dans du matériel qui n’apporte pas de valeur lors de la revente et qui n'est pas homologué.

1985 : Honda 900 bol d'or

Un heureux évènement est arrivé en 1986. Mais après la naissance de ma fille, les grands voyages en moto sont momentanément suspendus. Une routière étant désormais inutile, je me rachète une Honda 600 XLR d'occasion en 1987 pour les petits parcours et pour refaire un peu de tout terrain. Quel changement depuis la 500 XLS ! L’éclairage n’est pas aussi performant que celui d’une routière mais au moins on voit la route. Et le frein à disque avant n’est pas du luxe.

1987 : Honda 600 XLR

En 1989, un deuxième enfant et la restauration d’une maison normande stoppe pour quelques années mes aventures en moto. Cinq ans plus tard, en 1994, j’investis dans une Yamaha 600 XJ d’occasion. Cette moto n’est pas de toute première jeunesse mais elle ne revient pas trop chère en entretien et les performances ne sont pas ridicules pour son âge. C’était une des premières 600 cm3 à pouvoir rouler à 200 km/h.

1994 : Yamaha 600 XJ

Et puis, une seule moto pour un couple de motards avec deux enfants, c’est ridicule ! Par contre, coté budget il va falloir faire attention ! Alors lorsque se présente une Kawasaki Z650C à un prix tout à fait raisonnable on a craqué. Il faut dire qu’elle n’est pas toute jeune, vingt ans. J’ai déjà la revue technique, c’est la même que celle de mon 125 DTMX. Même si les motos sont à nous deux, il y a la 600 pour ma femme et la 650 pour moi. Le moteur est totalement différent de celui du 600 XJ. Il n’y a que 50 cm3 de différence mais je préfère la sensation de couple sur le 650. Le freinage n’est pas ridicule car le modèle « C » possède un double disque avant.

1996 : Yamaha 600XJ et Kawazaki 650 ZC

En 1997 je troque mon 650 Kawa (et quelques francs) contre un Yamaha 1200 XJR. Là il y a du couple, le moteur est vraiment génial. Je n’avais jamais conduit de machine « moderne » et je suis très surpris par la tenue de route. On peut pencher avec cette moto d’une façon que je n’avais jamais osé faire. En fait, avec un peu d’habitude je me suis vite aperçu que la garde au sol était trop faible, surtout avec un passager. Le pire c'est du coté gauche car la béquille dépasse trop à cause du pot d’échappement et elle a tendance à se planter dans le bitume. Je ne parlerai pas des reposes pieds qui ont perdu rapidement leur ergo en aluminium.

1997 : Yamaha 1220 XJR

Et puis en 1998, c’est au tour du 600 XJ de partir pour être remplacé par un Honda 1000 CBR. La toute première moto à avoir un carénage intégral. Le moteur est totalement caché. Avec une bulle haute, la protection est vraiment très efficace. Par contre la position de conduite est fatigante pour les poignets en ville ou lors de longs trajets. Et le moteur, quel souffle, l’accélération du 900 BO est oubliée, par contre elle est aussi linéaire. L’XJR est beaucoup plus vivant.

1998 :Honda 1000 CBR

En 2001, ma femme a revendu le 1000 CBR pour un Suzuki 1200 bandit S d’occasion de juillet 2000 qui avait 3000 Km. Comme ça il y avait deux roadsters à la maison. J’étais persuadé que les moteurs avaient sensiblement le même comportement. Là je me trompais, car ils sont vraiment différents. Le moteur de l’XJR est dérivé du 1200 FJ qui est une moto de grand tourisme tandis que celui du bandit vient d’une sportive la 1100 GSXR. Donc après avoir essayé la nouvelle moto de ma femme (depuis je n’ai plus le droit de la prendre car il parait que je vais la lui casser) il me fallait également un 1200 bandit. Il n’y a que la ligne de l’XJR que je regrette un peu.

2003 : Suzuki 1200 bandit (x2)

Eté 2006, les enfants ne veulent plus partir en vacances avec nous. L’entretien de deux gros roadster est assez onéreux, et nous décidons de revendre le Bandit de madame pour prendre à la place XT660X. C’est le retour du gros mono (abandonné depuis 1989), mais cette fois avec des pneus de route. C’est la version super motard du légendaire trail de chez Yamaha.
Septembre 2008, il y a plusieurs mois que l'XT ne sort presque plus, alors il est partit chez un autre motard qui le promènera plus souvent.

2006 : Yamaha XT660X

Octobre 2010, l’envie est trop forte ! Une deuxième moto vient tenir compagnie au 1200 Bandit qui a bientôt 120 000 km. Un 800 Fazer fait maintenant parti de la famille.

2010 : Yamaha 800 Fazer

Aout 2011, la décision est prise, mise en vente du 1200 bandit qui approche les 130 000 km.
Septembre 2011, une GSX 1250 FA "Travel Edition" vient en remplacement du 1200 bandit

2011 : GSX 1250 FA GT